Con un reporte
de avance del 35% al cierre de 2023, según la Alcaldía de Bogotá, la
construcción de la tan esperada primera línea del metro de la
capital colombiana sigue su curso, aunque no exenta de inquietudes.
El consorcio
liderado por la China Harbour Engineering Company (CHEC) sigue generando
desconfianza debido a cuestionamientos sobre el desempeño de las empresas
chinas que lo conforman en otras partes del mundo donde lideran proyectos de
gran envergadura en Colombia.
CHEC, una
entidad formada en 2012 tras la fusión de China Road and Bridge Corporation y
China Harbour Engineering Company, aseguró durante el proceso de selección que
goza de un gran reconocimiento mundial en el ámbito de la infraestructura; sin
embargo, Leland Lazarus, director asociado de seguridad nacional del Instituto
Jack D. Gordon de Políticas Públicas de la Universidad Internacional de
Florida, le dijo a Infobae Colombia que algunas empresas chinas, incluida CHEC,
enfrentan acusaciones de daños ambientales, corrupción y retrasos en la entrega
de proyectos en diversas partes del mundo.
Entre estos
casos se destaca lo que ha ocurrido en Uganda, donde CHEC fue inicialmente
contratada para liderar el proyecto del ferrocarril de vía estándar (SGR) que
conectaría Kampala con Malaba. Después de siete años sin avances
significativos, Uganda optó por reemplazar a esta empresa que responde a
Beijing por una corporación turca para llevar a cabo la obra.
CHEC también era responsable de la edificación de la nueva ciudad portuaria de Colombo, en Sri Lanka, con un costo de 1.400 millones de dólares. En el año 2020, esta obra fue identificada como un caso de elefante blanco en el país.
Pero hay algo
más: de acuerdo con documentos internos, CHEC habría admitido internamente que
no reúne los estándares de seguridad necesarios para realizar el proyecto de
manera completa, tal como figura en los contratos. Incluso, es poca la mano de
obra colombiana que se requirió para las partes más importantes del Metro: gran
cantidad de trabajadores provienen de China, una condición que puso la
corporación del régimen a las autoridades bogotanas.
Douglas Farah,
analista internacional y presidente de IBI Consultants, dijo para el medio
Diálogo de Américas que países como Bolivia, Costa Rica, Honduras y Jamaica han
expuesto numerosas críticas que abarcan el uso de materiales de baja calidad,
contaminación en áreas protegidas, falta de mantenimiento del sitio, demoras,
expropiaciones injustas, uso de sobornos y otras quejas.
“Uno de los aspectos comunes en estas denuncias es la
mala calidad del trabajo de CHEC. Esto se debe a que si un país no tiene un
alto nivel estratégico para China, no se molestarán en hacer las cosas de la
mejor manera posible”, mencionó Farah.
De hecho, la
Empresa Metro de Bogotá ya multó con más de 800 millones de pesos al consorcio
chino conformado por CHEC y Xi’An Metro a mediados de 2023 por incumplir
plazos en la entrega de estudios y diseños preliminares, compromisos que debieron completarse en
diciembre de 2022.
Corrupción de
CHEC en Latinoamérica
En relación con
los casos de corrupción, CHEC, con una participación del 85% en el consorcio de
la primera línea del metro de Bogotá, ha estado envuelta en escándalos a nivel
global. “El año pasado se conoció que la empresa CHEC estaba involucrada en un caso
de corrupción en Bolivia: había dado sobornos a funcionarios locales para ganar
contratos de ferrocarriles”, explica Lazarus.
Precisamente en
octubre de 2022 se ratificó la presencia de anomalías vinculadas al caso de
sobornos en la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) para que la entidad
adjudicara contratos de la construcción de una vía con la empresa asiática.
“China Harbour Engineering confirmó la destitución de su gerente general en
Bolivia, Jin Zhengyuan, luego de la realización de una auditoría interna en la
que se verificó incumplimiento de deberes y faltas al código ético de la
organización”, dice un comunicado publicado por la empresa.
CHEC, una filial
de China Communications Construction Company (CCCC), se ha visto implicada en
casos de corrupción a nivel global y fue sancionada por el Banco Mundial en
2009 debido a prácticas fraudulentas en licitaciones, especialmente en la Fase
1 del proyecto de gestión y mejora de carreteras nacionales de Filipinas.
En Colombia, la
misma CHEC está involucrada en varios proyectos, como la autopista Mar 2, que
contará con una extensión de 254 kilómetros y busca conectar a Medellín con el
Urabá antioqueño. “Es muy probable que funcionarios vayan a recurrir a los
mismos hechos que hizo en Bolivia en Colombia”, señala el experto, quien agrega
que tanto los entes de control como los gobierno locales y nacionales “deberían
estar muy atentos ante posibles casos de sobornos”, aseguró Lazarus.
Sobre esto,
Infobae Colombia trató de consultar al consorcio que lidera la construcción,
con el fin de conocer si se están planteando medidas para posibles
incumplimientos o hechos de corrupción teniendo en cuenta los antecedentes de
la empresa, pero no se recibió respuesta. Mientras que la Empresa Metro de
Bogotá hace seguimiento mensual al contrato establecido entre el consorcio y el
Estado por medio de la interventoría.
Problemas con el
medio ambiente
“Algunos de los
proyectos de ferrocarriles o autopistas no cuentan con los estudios correctos
que analizan y hacen un diagnóstico sobre el impacto real que tienen sobre el
medio ambiente”, afirmó Leland Lazarus. Esta situación no sería exclusiva de la
empresa CHEC, de hecho, hay diferentes grupos indígenas que están reclamando y
tratando de demandar las empresas chinas.
En 2018, la
Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas revisó las recomendaciones
de la Coordinadora de Organizaciones Indígenas de la Cuenca Amazónica (Coica)
para evaluar el respeto de los derechos humanos por parte del Gobierno chino.
La Coica alegaba que se estaba vulnerando el derecho a la vida, el cual incluye
la protección del derecho a un medio ambiente sano y equilibrado.
El proyecto
Monitoring of the Andean Amazon Project (MAAP), como cita Mongabay Latam,
presentó un análisis basado en imágenes satelitales que revela cómo, durante la
fase de construcción de vías de acceso para la mina entre 2009 y 2017, se
deforestaron 1.307 hectáreas de bosque.
De acuerdo con Lazarus, China busca ampliar su influencia
estratégica en todo el mundo, especialmente en América Latina, debido a que es
una zona rica en recursos naturales. “Incluso, se sabe que algunas compañías
chinas que venden vehículos eléctricos también participan en la construcción de
la infraestructura necesaria para las ciudades”, dijo el experto.
El presidente
colombiano, Gustavo Petro, durante su visita a China, firmó una serie de
acuerdos, señalando un fortalecimiento de la relación diplomática con China
como socio estratégico. No obstante, estos contratiempos generan preocupación
entre los ciudadanos y expertos, poniendo en tela de juicio la capacidad de
Chec para cumplir con las expectativas y plazos del proyecto del metro de la
capital colombiana.
Tomado de: https://www.infobae.com/colombia/2023/12/21/empresas-chinas-que-construyen-el-metro-de-bogota-no-tendrian-capacidad-para-ejecutarlo-desde-danos-ambientales-hasta-retrasos-en-otros-proyectos/
EL QUE MUCHO ESCOGE A LO PEOR SE VA
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